自动驾驶疯狂混战终结盟,各大车企暗中布局意在何?

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今年1月,苹果公司解雇了其自动驾驶仪团队Titan的200多名员工,以花更多的钱来加强一般人工智能的开发。

3月份,一直被认为“不差钱”的Waymo开始积极寻求外部融资,同时声称LiDAR(激光雷达)传感器将被出售以产生收入。

一个月后,优步的自动驾驶部门从包括软银在内的投资者那里获得了10亿美元的投资。在此之前,它已经投入了10亿美元用于自动驾驶技术的开发,去年损失了30.3亿美元。

拉动融资,减少团队,并展示赚钱的新方法.经常运营的背后是自动驾驶汽车对商业化的生存焦虑。

在行业中,自动驾驶研发的“燃烧钱”速度在视觉上与步行钞票粉碎机相比。

根据优步今年早些时候披露的一份法律文件,为了早日实现自驾车出租车的愿景,优步每月花费2000万美元(约合人民币1.34亿元); Waymo是一位着名的人,也是一个很大的“烧钱”,Alphabet。每年至少花费10亿美元用于“更新”。

对于像Waymo这样的“富二代”,虽然它得到了“金色之父”谷歌的支持,但它没有汽车制造的基因,也不允许面对拥有数百个历史的传统制造业。年份。不要主动“表演”。至于老车制造商,他们能否掌握掌握自动驾驶核心技术的时间,以及当车辆的“使用权”大于“所有权”时是否可以重新获得发言权时代,而不仅仅是自我驾驶技术公司的代工厂。

几十年来,汽车行业一直处于由原始设备制造商和供应商构建的无形障碍中,竞争对手以更高的进入壁垒阻挡了大门。由于自动驾驶等技术严重依赖于软件系统,传统汽车制造商不得不重新规划其产品并与科技公司建立密切的合作关系。

菲亚特克莱斯勒首席执行官塞尔吉奥马尔基翁内(Sergio Marchionne)就像世界十大汽车公司之一一样,坦率地说,“汽车动力,驾驶和购买方式将发生巨大变化,汽车制造商还有不到10年的时间。要重塑自己,如果没有,将面临被商品化的风险。“

为此,在推动自动驾驶商业化和大规模生产的过程中,各大汽车公司和科技公司正在通过纵向和横向联系奔向共同的目的地 - 最大限度地发挥新一代自动驾驶汽车的优势。

科技公司和传统汽车公司

Waymo和菲亚特克莱斯勒

Waymo被公认为自动驾驶的全球领导者。这家初创公司被认为是最有可能引领自动驾驶的公司,2018年由着名投资银行摩根士丹利(Morgan Stanley)估值1750亿美元,远远超过了优步和特斯拉的市值。

9年前,Waymo还是Google实验室中一个名为“Google Car”的自动驾驶汽车项目,由斯坦福大学的Sebastian Thrun教授领导,他是Google街景的共同发明者。

2012年4月1日,谷歌展示了使用自动驾驶技术的赛车。

同年5月8日,在内华达州允许无人驾驶车辆降落在道路上三个月后,美国机动车辆部门为谷歌的无人驾驶汽车发放了合法牌照。

两年后,谷歌在路上生产了无人驾驶汽车“萤火虫”。它有一个小而可爱的形状,没有方向盘和油门踏板,只有一个屏幕显示路线和启动和停止按钮 - 符合谷歌的一贯坚持全自动驾驶路线,这排除了人类驾驶员的干预方向盘。

image.php?url=0MojQoxXxv谷歌内部生产的无人驾驶汽车“Firefly”进行测试2016年5月,谷歌与菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)宣布合作开发基于克莱斯勒MPV Pacifica 100原型的自动驾驶汽车,以增加测试规模其自驾车队,双方将共同开发自动驾驶技术。

2017年6月,“萤火虫”退出了历史舞台。显然,与重建没有方向盘和踏板的无人驾驶汽车相比,Waymo希望专注于如何将技术与汽车公司整合。

Waymo于2016年底开始有意识地加速商业化。此时,谷歌的自动驾驶汽车项目已经进行了七年的技术研发。在特斯拉,优步和传统汽车制造商等技术新贵的自动驾驶技术挑战下,Waymo独立于母公司,随时准备自力更生。

除FCA外,Waymo还与包括本田在内的知名汽车制造商达成协议。

与FCA的合作更多的是技术开发和测试,而不是在FCA现有的生产车辆上使用Waymo的自动驾驶技术 - 这是Waymo愿意向技术敞开大门的原因之一。本田的谈判,因为Waymo不愿意分享其相关的技术和数据,导致没有合作。

几乎出于同样的原因,与Waymo达成合作协议的丰田汽车,通用汽车,福特等资深汽车制造商也放弃了这种被动交易。其中,只有FCA和Jaguar Land Rover与他们签订了采购订单。

Cruise和GM,本田

Waymo在自动驾驶技术合作方面的谨慎和未开放的态度使本田转向通用汽车的自动驾驶汽车公司Cruise。

2018年10月,本田以27.5亿美元的价格投资Cruise。除了最初支付7.5亿美元外,其余20亿美元将在未来12年内分批注入 - 这笔丰富的资金也用于收购本田的证书代码。并有机会进行技术研究。

Cruise成立于2013年,并于2016年被通用汽车以5.81亿美元收购。这家创业公司诞生于谷歌,被认为是自动驾驶技术领域中第二好的公司,也是通用汽车自动驾驶仪布局的重要组成部分。

2018年5月,克鲁斯从软银的愿景基金中获得了22亿美元的投资,该基金的价值为146亿美元。

像本田一样,软银不会立刻给钱,但考虑到自动驾驶汽车可能遇到的风险 - 也就是说,只有当Cruise可以使用完全自动驾驶仪部署车辆时,下一个13.5亿美元才会到货。

在资本的帮助下,克鲁斯已经从一个初出茅庐的创业团队发展成为可以与Waymo竞争分裂自动驾驶市场的巨头之一。

在收购Cruise后的三年中,通用汽车一直在努力将其技术推向市场。与Waymo航线不同,Cruise在汽车装配过程中将自动驾驶系统集成到车辆中,并在硬件和软件团队之间紧密协调。

2017年,首批配备Cruise自动驾驶技术的130辆雪佛兰Bolt纯电动车在密歇根州Orion工厂下线,用于公共道路测试。

Cruise的计划是在2019年在美国的多个城市推出自驾车出租车服务。为此,它还收购了一个包裹运送机器人公司Zippy.ai和一家提供“芯片 - 技术公司的Strobe”规模“激光雷达。后者的硬件将降低Cruise自动驾驶仪上每个传感器99%的成本。

Argo AI和福特,大众汽车

以收购创业公司(Argo AI)为桥梁,推动另一家汽车公司(大众汽车公司)的合作。

2017年,福特以10亿美元收购了Argo AI,这是一家仅在不到六个月前成立的自动驾驶技术开发公司。并计划在未来五年内投资开发Argo AI。 2021年,由两人共同发起的自动驾驶汽车将大规模生产。

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对于这种合作,双方都有自己的计划。

Argo AI的目标是以最快的速度实现自动驾驶汽车的大规模生产,以便他们能够尽快上路 - 与经验丰富的汽车制造商相结合无疑是最有效的方法。

对于福特来说,正如其首席执行官马克菲尔德向外界透露的那样,“未来10年无疑将成为自动驾驶的10年。自动驾驶对福特100年生产线的影响将对社会具有重要意义。没有第一辆汽车的发明那么多。许多技术公司正在寻找客户,许多OEM正在寻找技术合作伙伴。福特通过合作获得专业知识,而Argo AI已经收购了福特客户。“

作为一家资深汽车制造商,福特更关注如何比“早期”登陆自动驾驶仪更安全地启动服务。由于一些技术上的“意外”,他们不想粉碎百年老店的迹象。

2018年8月,福特成为第三家在Waymo和通用汽车公司之后自愿向美国运输部提交安全报告的公司。在本报告中,福特重申计划在2021年推出不带方向盘和制动踏板的L4自动驾驶汽车。

为了按照时间表稳步推进车辆部署计划,今年7月12日,福特与大众正式在自动驾驶和电动车领域展开合作。

根据合作协议,大众汽车将在Argo投资26亿美元,其中10亿美元将以现金方式投入,其余16亿美元将以大众资产的形式与Argo合并为大众汽车的自主智能驾驶(AID)。

未来,Argo AI的L4自动驾驶系统将被整合到大众和福特的特种车辆中,提供RoboTaxi服务和无人物流服务。

优步和沃尔沃

在自动驾驶领域,优步是一个后来者和一个激进的追求者。

2018年3月18日,一辆载有优步自动驾驶技术的车辆与美国亚利桑那州的一名行人相撞,造成致命事故。自动驾驶仪基于沃尔沃XC90型号。

2016年,优步与沃尔沃达成合作意向,最初投资300万美元用于开发自动驾驶。

2017年2月22日,优步正式使用沃尔沃SUV XC90在亚利桑那州坦佩市运营无人驾驶汽车服务,并计划从2019年至2021年从沃尔沃购买24,000辆自动驾驶汽车。

对于自动驾驶技术,优步比强大的传统汽车工厂和带金勺的Waymo更为迫切。

2016年,优步的估值已超过700亿美元。有效运营出租车服务的关键是有足够的司机满足乘客的需求。因此,优步需要每月支付超过200万名司机。

其中,自动驾驶是解决高劳动力成本的重要解决方案。优步提供65%至80%的人类驾驶员比例,因此优步每1美元的出租车费用只能提取20至35美分。当驾驶员被自动驾驶取代时,钱将被完全捕获。

结果,2018年3月的交通事故扰乱了优步的地位。在接下来的九个月里,优步暂停了费城大都市区(包括坦佩市),旧金山,多伦多和匹兹堡(自动驾驶员也提供乘客服务)的自动驾驶汽车的公路测试。

今年6月,经过重组的优步和沃尔沃汽车联合推出了基于XC90的全自动驾驶生产车,并配备了优步自动驾驶系统。其目标是成为自动驾驶领域的领先运输服务提供商。

汽车公司和汽车公司

戴姆勒和宝马:两家欧洲汽车公司“彼此相爱”

受互联网技术公司的刺激,欧洲传统汽车公司不能坐以待毙。

2019年3月,曾经的“死敌”戴姆勒和宝马两个汽车集团放弃了他们以前的怀疑,并开启了自动驾驶领域的合作。

image.php?url=0MojQoPi0Z满足微笑和敌意内容主要用于驾驶辅助系统,高速公路自动驾驶仪和自动停车技术。预计自动驾驶技术将从2024年开始应用于汽车市场。具有4级自动驾驶技术的车型将于2025年左右推出。

早在这次合作中,为了与市场上的优步和迪迪竞争,这两家汽车制造商还在2018年组建了一家合资企业,包括宝马的汽车租赁业务DriveNow和戴姆勒。 Car2Go汽车共享业务,每家持有该公司50%的股份。

此外,两家汽车公司还在自动驾驶领域与其他公司合作。

戴姆勒和汽车供应商博世计划于2019年下半年在加利福尼亚州圣何塞推出一项自动驾驶汽车试点项目,为梅赛德斯 - 奔驰S级豪华轿车提供自动驾驶服务。

因此,其运营时间表与GM自动驾驶业务的速度相当,略低于Waymo。

宝马还于2016年与英特尔和Mobileye(后来被英特尔以153亿美元收购)建立了自动驾驶开放平台。该开放平台将向许多汽车供应商和其他可以从深度机器学习中受益的公司开放。

软银和丰田成立莫奈:许多日本汽车公司共同投资

在日本,在本田在Cruise的股权加速自动驾驶仪布局后,丰田无法帮助它。

2018年,软银和丰田联合成立了一家名为Monet Technologies的公司,软银占50.25%,丰田占49.75%。值得一提的是,新公司Monet不负责自动驾驶技术的开发,而是一家使用自动驾驶技术的旅游服务提供商。

Monet将软银数据采集和分析平台“物联网平台”与丰田汽车信息平台“移动服务平台(MSPF)”相结合,预计将于2020年推出出租车服务。

今年3月,本田和丰田卡车制造子公司日野汽车分别向莫奈注入约2.5亿日元(约合227万美元)。 6月,莫奈从马自达,铃木,斯巴鲁,五十铃和丰田收到了大法5。日本汽车制造商的共同投资。

基于开放平台的联盟

作为人工智能的一个重要应用场景,自动驾驶技术已成为世界各大科技公司关注的焦点。

在中国,百度是第一家提出无人驾驶汽车计划的互联网巨头,该公司首次宣布了大规模生产计划。 2017年4月,百度Apollo平台发布。同年7月,阿波罗生态伙伴关系联盟成立。

目前,Apollo平台上有140多个合作伙伴。在这个联盟中,百度主要提供软件服务,如软件算法,云服务和地图定位。

在今年的百度AI开发者大会上,百度正式发布了Apollo 5.0版本,并计划在长沙推出无人驾驶出租车项目“Apollo Go”。下一站将在郴州。与此同时,百度还与安博夫,奥迪,宝马,中国,戴姆勒,FCA,HERE,英飞凌和大众等11家公司联合推出了11款粉饰安全白皮书《自动驾驶安全第一》。

总结

自动驾驶研究的不可预测的高投资和回报周期使得任何强大的公司都无法航行到新一代自动驾驶汽车的末端。

对于没有汽车制造优势的纯技术公司,一方面需要依靠传统汽车公司在上个世纪汽车制造过程中积累的大量宝贵经验。毕竟,在大规模生产中,旧车制造商的地位不可动摇。 Waymo在金钱方面表现不错,最终放弃了汽车制造计划,并确认了面对大规模生产的优秀软件技术实力和弱势声音。

其次,自动驾驶行业仍然依赖于专利。专利数量决定了它将引领市场并争夺更多的市场份额。

根据科隆经济研究所关于自动驾驶汽车的5,839项专利的分析,2010年至2017年7月的专利数量最多的是博世,其次是奥迪。他们更有可能被Tier1和传统汽车公司所超越,而技术巨头谷歌则排在前十名之列。

此外,虽然自动驾驶领域多次创造“单一最大融资记录”,但资金的“抢购”有限,技术尽快商业化,而不是满足“封闭场景下的路试” “威慑对手很关键。

当然,对于汽车公司来说,他们重视的是互联网公司丰富的软件开发经验,测试效率和人才储备。如果没有批量生产计划也没关系。每个人都有分工和合作。该软件公司专注于尖端技术的研究和开发。一段时间后,汽车公司撤回了安全和成本方面的考虑。

没有永恒的敌人,只有永恒的利益。迟早,传统汽车公司和科技公司之间的合作将成为汽车行业的惯例。

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