8月车市:为何中国下滑堪喜,美国上涨却忧?

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2019-09-06 11: 38: 58汽车公社

在“黄金9月和银10”之前的8月,中国汽车市场迎来了连续7天连续下跌的批发销售,预计同比下降约8%;美国在大洋彼岸已经攀升了12.2%。

在规模上,它们也以相同的数量级实施战略,例如新能源多技术路线和智能化,中国市场的汽车公司数量呈爆炸性增长,并且在古老的道路上隐约可见美国。上升之后,并购和减少趋势,因此美国汽车市场是中国最好的参考,同时保留了自己的特色。

只是数据总是需要深入解释而不是希望。中国汽车市场在8月下跌,但目前的数据表明它值得高兴。而美国汽车市场的“高速增长”值得担忧。

为什么是这样?

中国汽车市场还算不错

该协会今天的每周数据已成为许多媒体判断上个月汽车市场趋势的“秘籍”。但是,许多作者忽略了一点:周期越短,本地区域越多,波动范围就越大。在前两周甚至前三,四周之前的两周之前,很难确定第一个月的销量,因为在上周急剧上升并不罕见。此外,每周数据仅适用于协会会员,并不代表所有汽车公司的销售业绩。

在八月,这是中国汽车市场的典型例子。在三周同比下降31%的时候,媒体同事一直忙于预测八月份的同比销售下降可能会超过20%。但是在获得数据的第四个星期之后,是否有一些老师提早后悔了这篇文章?

对于中国汽车市场而言,8月的低开高走似乎是出乎意料的,但实际上这是合理的。在高温假期的第一周,汽车公司减少了工人假期期间的生产和销售规模,并且高温和假期气氛也影响了汽车市场的购车热情。导致协会第一周成员的日常零售。大幅下降31%。但是,第二和第三周分别下降了12%至38,000和17%至44,000。

但是,爆发的第四周出乎意料的是,同比增长31%至100,000个单位。因此,整个月的最终每月零售额仅下降了约6%。 8月份,批发和零售路线关闭,第一周所有路线都下降了30%。之后,跌幅收窄。在第四周,“尾巴”得以实现。预计整个月的批发销售将下降8%。尽管该协会的成员并不等于整个汽车市场,但结果几乎相同,因此该行业势必将迎来一个月的个位数下降。

实际上,就2019年的终端销售业绩而言,没有丝毫提醒人们对该行业的恐惧。为了调整库存,该公司在许多个月的批发销售中都出现了两位数的同比下降。从八月起,甚至批发销售也被控制在10%。

根据目前最能反映出航站楼性能的保险数量(目前仅在7月份才出具的保险数量),7月份乘用车市场的零售总额为138万,同比下降21.4%。年和上个月的40.6%; 2019年累计销量为1231万辆,同比累计增长0.8%。当然,根据不同的统计方法,一些统计机构指出,前七个月的累计销售额同比下降了0.4%。总体而言,从一月到七月,哀悼基本上等于2018年同期。

威尔逊(Wilson)预测,八月份的销售额可能会同比下降约11%。无论是协会的6%到8%还是11%,都离之前的20%下降预测相去甚远。如果八月和九月没有大的下降,那么前三个季度的累积风险将使单位数下降。第四季度比较基数较低,将导致全年保险和零售销售数量显着下降,而批发商将看到仓库和销量的压力。

那么,为什么您要看它,而有关汽车市场的新闻却大多是悲惨的?这涉及幸存者偏差痛苦偏差的相反情况。毕竟,负面消息比正面消息更具传播性,不幸的公司的悲惨尖叫声通常比赚钱很多的悲惨尖叫声更大,并且通过价格战获得了一些销售结果,这自然给人们带来了比前者更少的关注。

实际上,正是由于中国汽车市场的实际下滑不如负面言论那么严重,并且年销量仍然希望使用较低的对比度基数来抵消之前的趋势,因此业界有充分的理由拥有更多信心。

“两位数增长”背后的积水和隐忧

在数千英里之外的美国,另一个数千万美元的市场很可能会迎来今年最大的月度增长。根据Autodata的统计,8月份美国轻型汽车的销量为921,567辆,同比增长12.2%;其中轻型汽车在8月份的销量为127,567辆。今年前8个月终于转为正数,微增0.2%至6,322,986辆。

2019年8月美国汽车市场销量

美国人没有庆祝冠军,但内心充满了不安。 SAAR(经季节性调整的年化率)一直是风向标。根据ALG,Edmunds,Cox Automotive,J.D。Power/LMC Automotive的数据,2019年8月的年度销售预测为1,650至1,680万。这将是今年第五个月不到1700万的SAAR,不仅低于去年8月的1710万,而且甚至低于今年7月份下滑的1682万。

为什么美国人想要“谦虚”?

首先,这是一个包含不完整数据的统计表。正如我们前面提到的,它是“统计范围内轻型车辆的销售”。美国汽车公司每年不会提交12份试卷。从通用汽车公司开始,再到福特汽车公司,FCA从上个月开始,他们不会每个月发布美国的销售数据,而是每个季度。一次性的形式向公众开放,理由是“单月销售没有可靠的参考意义”。就特斯拉而言,每个季度的销售数字可能不那么精确。

根据我们今年的统计结果,美国部门目前在国内表现不佳,但日韩部门和一些德国人正在全力以赴。例如,8月份增长最快的几家汽车公司是丰田,本田,日产和现代,它们受益于轻型卡车(镐,SUV,跨界车,MPV)。然后,整体表现不佳的美国汽车公司不包括在计算中,并且在某种意义上它们有助于提高增长率。

其次,日销售量的增长速度并没有那么快。 8月有28个销售日,比去年同期多一天。而且,正如《美国汽车新闻》所指出的那样,本周末包括劳动节在内的五个周末(普通人都在度假,汽车销售上班)对提高销量非常有利。如果将月销售量转换为DSR日销售量,则增长可能会收缩至10%左右。

此外,美国汽车市场的折扣战加剧了。根据ALG的估计,平均折扣为3,825美元,同比增长1.2%,主要由通用汽车,本田和FCA推动。平均折扣金额从$ 3,878增加到$ 4,177。

我们经常抱怨当地的独立品牌正在失去地位。但是,对于美国汽车市场,增长率仍然“在美国较低,在亚洲系统较低”。例如,在八月份,主流汽车制造商中,本田汽车的同比增长率最高,达到了18%,其次是日产汽车的13%和现代汽车的12%,而丰田汽车也实现了11%的增长率。

似乎很少听到美国汽车媒体抱怨“美国汽车公司正在失去在该国的地位”。这种国家综合体的最后一次爆发可能是日本汽车公司进攻美国的时候。在“去制造业”中苦果累累的美国,在汽车领域面临着德国人日本人的优势,并没有雄心“掌握高科技,因此不怕失去份额” “。

毕竟,中国的汽车市场没有经历过2008-2009年美国汽车抢注的痛苦,这并不像俄罗斯市场每次遇到重大动荡都失去其汽车销量的一半。在这种情况下,什么是“黑暗时刻”?

如果您有很多美好的日子,您将无法辛勤工作,发展行业脆弱的心理,或者害怕清洗和筛选丛林法则。那是更致命的弱点。

文字/Diplodocus

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在“黄金9月和银10”之前的8月,中国汽车市场迎来了连续7天连续下跌的批发销售,预计同比下降约8%;美国在大洋彼岸已经攀升了12.2%。

在规模上,它们也以相同的数量级实施战略,例如新能源多技术路线和智能化,中国市场的汽车公司数量呈爆炸性增长,并且在古老的道路上隐约可见美国。上升之后,并购和减少趋势,因此美国汽车市场是中国最好的参考,同时保留了自己的特色。

只是数据总是需要深入解释而不是希望。中国汽车市场在8月下跌,但目前的数据表明它值得高兴。而美国汽车市场的“高速增长”值得担忧。

为什么是这样?

中国汽车市场还算不错

该协会今天的每周数据已成为许多媒体判断上个月汽车市场趋势的“秘籍”。但是,许多作者忽略了一点:周期越短,本地区域越多,波动范围就越大。在前两周甚至前三,四周之前的两周之前,很难确定第一个月的销量,因为在上周急剧上升并不罕见。此外,每周数据仅适用于协会会员,并不代表所有汽车公司的销售业绩。

在八月,这是中国汽车市场的典型例子。在三周同比下降31%的时候,媒体同事一直忙于预测八月份的同比销售下降可能会超过20%。但是在获得数据的第四个星期之后,是否有一些老师提早后悔了这篇文章?

对于中国汽车市场而言,8月的低开高走似乎是出乎意料的,但实际上这是合理的。在高温假期的第一周,汽车公司减少了工人假期期间的生产和销售规模,并且高温和假期气氛也影响了汽车市场的购车热情。导致协会第一周成员的日常零售。大幅下降31%。但是,第二和第三周分别下降了12%至38,000和17%至44,000。

但是,爆发的第四周出乎意料的是,同比增长31%至100,000个单位。因此,整个月的最终每月零售额仅下降了约6%。 8月份,批发和零售路线关闭,第一周所有路线都下降了30%。之后,跌幅收窄。在第四周,“尾巴”得以实现。预计整个月的批发销售将下降8%。尽管该协会的成员并不等于整个汽车市场,但结果几乎相同,因此该行业势必将迎来一个月的个位数下降。

实际上,就2019年的终端销售业绩而言,没有丝毫提醒人们对该行业的恐惧。为了调整库存,该公司在许多个月的批发销售中都出现了两位数的同比下降。从八月起,甚至批发销售也被控制在10%。

根据目前最能反映出航站楼性能的保险数量(目前仅在7月份才出具的保险数量),7月份乘用车市场的零售总额为138万,同比下降21.4%。年和上个月的40.6%; 2019年累计销量为1231万辆,同比累计增长0.8%。当然,根据不同的统计方法,一些统计机构指出,前七个月的累计销售额同比下降了0.4%。总体而言,从一月到七月,哀悼基本上等于2018年同期。

威尔逊(Wilson)预测,八月份的销售额可能会同比下降约11%。无论是协会的6%到8%还是11%,都离之前的20%下降预测相去甚远。如果八月和九月没有大的下降,那么前三个季度的累积风险将使单位数下降。第四季度比较基数较低,将导致全年保险和零售销售数量显着下降,而批发商将看到仓库和销量的压力。

那么,为什么您要看它,而有关汽车市场的新闻却大多是悲惨的?这涉及幸存者偏差痛苦偏差的相反情况。毕竟,负面消息比正面消息更具传播性,不幸的公司的悲惨尖叫声通常比赚钱很多的悲惨尖叫声更大,并且通过价格战获得了一些销售结果,这自然给人们带来了比前者更少的关注。

实际上,正是由于中国汽车市场的实际下滑不如负面言论那么严重,并且年销量仍然希望使用较低的对比度基数来抵消之前的趋势,因此业界有充分的理由拥有更多信心。

“两位数增长”背后的积水和隐忧

在千里之外的美国,另一个千万美元的市场很可能迎来今年最大的月度增长。据Autodata统计,8月份美国市场轻型车销量为辆,同比增长12.2%;今年前8个月终于转好,小幅增长0.2%,达到辆。

2019年8月美国汽车市场销量

美国人没有庆祝冠军,但心里充满了不安。季节性调整年化利率(saar)一直是风向标。根据ALG、Edmunds、Cox Automotive、J.D.Power/LMC Automotive的数据,2019年8月的年度销售预测为1650万至1680万辆。这将是今年第五个月不到1700万辆的萨博,不仅低于去年8月的1710万辆,甚至低于今年7月下滑的1682万辆。

美国人为什么要“谦虚”?

首先,这是一个数据不完整的统计表。如前所述,这是“统计范围内的轻型车销量”。美国汽车公司永远不会每年提交12份试卷。从通用汽车(general motors)开始,然后是福特(ford),fca从上个月开始,他们不会每个月,而是每个季度公布美国的销售数据。一次性形式向社会公开,理由是“单月销售没有可靠的参考意义”。就特斯拉而言,每个季度的销售数据可能不太精确。

根据我们今年的统计结果,美国部门目前在本国的表现不佳,但日韩部门以及一些德国人正在如火如荼地进行。例如,丰田,本田,日产和现代在8月份增长最快的几家汽车公司受益于轻型卡车(皮卡,SUV,跨界车,MPV)。然后,将整体绩效不佳的美国汽车公司计算在内,从某种意义上说,它们有助于提高增长率。

其次,日销售量的增长速度并没有那么快。 8月有28个销售日,比去年同期多一天。而且,正如《美国汽车新闻》所指出的那样,本周末包括劳动节在内的五个周末(普通人都在度假,汽车销售上班)对提高销量非常有利。如果将月销售量转换为DSR日销售量,则增长可能会收缩至10%左右。

此外,美国汽车市场的折扣战加剧了。根据ALG的估计,平均折扣为3,825美元,同比增长1.2%,主要由通用汽车,本田和FCA推动。平均折扣金额从$ 3,878增加到$ 4,177。

我们经常抱怨当地的独立品牌正在失去地位。但是,对于美国汽车市场,增长率仍然“在美国较低,在亚洲系统较低”。例如,在八月份,主流汽车制造商中,本田汽车的同比增长率最高,达到了18%,其次是日产汽车的13%和现代汽车的12%,而丰田汽车也实现了11%的增长率。

似乎很少听到美国汽车媒体抱怨“美国汽车公司正在失去在该国的地位”。这种国家综合体的最后一次爆发可能是日本汽车公司进攻美国的时候。在“去制造业”中苦果累累的美国,在汽车领域面临着德国人日本人的优势,并没有雄心“掌握高科技,因此不怕失去份额” “。

毕竟,中国的汽车市场没有经历过2008-2009年美国汽车抢注的痛苦,这并不像俄罗斯市场每次遇到重大动荡都失去其汽车销量的一半。在这种情况下,什么是“黑暗时刻”?

如果您有很多美好的日子,您将无法辛勤工作,发展行业脆弱的心理,或者害怕清洗和筛选丛林法则。那是更致命的弱点。

文字/Diplodocus

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